0710ig日記
畫材分享文
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昨天不知怎麼,有兩三位朋友私訊我關於畫畫媒材的疑問。像是可以帶我去美術社逛逛嗎?不曉得🤷🏻♀️要怎麼下手。
或是問我平時使用的彩色筆(其實我沒有用色筆啦)是什麼,乾性媒材與濕性媒材是什麼?若是一般沒有在畫圖的人,要怎麼開始呢?
還有許多各式各樣的問題,小至是詢問品牌,大的是問種類就不知怎麼開始,有點像是問你知道我喜歡吃什麼料理嗎?這般難以回答吶(苦惱ing)
於是乎~決定來寫篇分享文,分享照片中幾項正在使用的畫材,尚未列入的其實也還不少,但這兒剛好包含昨天去添購的小東西,順帶展示最近的新布幔商品。想說如果反應不錯,未來可以多做些媒材心得分享的文:)
工商時間,照片中有出現的兩個插畫商品
- 星星說什麼 - 全彩插畫布幔
- 餵我!餵我! - 原麻帆布袋
這個月於 viewfinder 上架囉!https://www.viewfinder.com.tw/artist/shins
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本篇以乾性媒材介紹為主:色鉛筆/ 麥克筆/ 鋼筆/ 簽名筆(柔繪筆)
- 日本Homo Graph color pencil Tombow -1500 油性色鉛筆
- 瑞士卡達Luminance 油性色鉛筆
- 德國Faber-Castell 8200 水性色鉛筆
自己喜歡在水彩上面再疊加色鉛筆,所以後來比較常使用的是油性色鉛筆。
剛開始的時候會買一整盒,但而後發現喜歡的色系就會單支單支購買,個人經驗中,較為專業級的美術材料,盒裝的價格通常也是單價乘以數量,除非是特賣會,不然通常不太有價差問題。
色鉛筆的品質會滿明顯直接反映在價格上,因為與筆芯、使用的木頭有關係。如果是初學的朋友,建議買單隻價格落在35-50 NTD的,就已是品質挺不錯的色鉛,可以直接去提供試畫的美術色試用後再選購。
日本Copic水性麥克筆 2代
大量使用的顏色,會直接買墨水筆補充包搭配,心和荷包比較不會那麼痛。像是之前繪本{ 小班 }用了大量的藍色與黃色系的copic麥克筆
鋼筆是初學者等級的Pilot萬年筆,之前也有些學生拿來畫我出的黑白速寫作業,優點是線條會比代針筆多一點點粗細上的變化。因為墨線遇水會暈開,不適合再加入水性媒材,但很喜歡拿來寫字或是畫線稿草圖使用。
有個可能算缺點的特點是使用上墨水消耗量快,但自己認為補充的卡水方便平價(像在換筆芯一樣),又有多色可選,沒有很介意這點,算是少數有一直使用的鋼筆。
其中筆身全是淡粉紅色的是Pentel 的Brush sign pen 柔繪筆
文中寫到這隻筆,一方面是想提出平時逛的批發文具店 (金x發 / x南)就有許多選擇,算是我們受到日本影響深遠的一個福音(?) 自己有follow的不少歐美插畫家,(2020之前)常常會旅行去日本補貨這些我們平時就容易買到的放在鉛筆盒中的筆哪
這系列飛龍的柔繪筆很類似以前國小老師改考卷的紅筆,但他出了各種優美的日系顏色,適合畫小圖與草稿。我自己是繪本簽名時的確有用到他出馬!一如他的英文名字其實是簽名筆🙂
擔心篇幅太長,這篇到此為止先~
如果喜歡這方面訊息的文章歡迎留言讓我知道,也可以留下其他有興趣的領域或問題,如果反應不錯,未來再陸續分享!
沒有在畫圖的朋友也歡迎一起偶爾遠離3c,買隻好寫的鋼筆與筆記本重回一下書寫✍🏻的擁抱💙
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅Em Proving,也在其Youtube影片中提到,#文具 #StationeryHaul #子彈筆記 #BulletJournal #PenTest Hello大家好~又是我EM~ 新年快樂! 新年拿到紅包,當然要買!文!具! 哈哈哈 這次回香港後購物慾不是一般的強啊 買到了很多很愛的新文具 當然也有不喜歡的雷品… 我也一一試用給大家看了! 大家...
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跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
pilot多色筆換筆芯 在 Happy Kongner 快活角落頭 Facebook 的精選貼文
【何麒的生活隨筆】
Hoki the Kongner:淺談EDC 之 玩筆毀一生?
上星期我哋講咗記事簿,有弟兄回覆話佢會帶筆記簿喺身做畫簿添。講起呢樣嘢,其實香港都有城市寫生(Urban Sketching)嘅社群,佢哋都有定期聚會,如果你哋有興趣喅話可以上Facebook搵吓。
咁講返正題先,我哋講咗記事簿仔,但記事簿仔當然要有筆先至有用啦,唔係點寫嘢呢?而我地日常用嘅筆都分咗唔同種類,今次我就會帶大家走入筆坑,睇吓有邊種筆適合平時EDC,同埋點解玩筆嘅朋友仔會捨得買成幾百蚊甚至成千銀嘅筆。
首先講咗最唔起眼個種先,就係木鉛筆。大家可能會覺得鉛筆呢啲嘢係小朋友先至用,但其實鉛筆係一種十分可靠嘅書寫工具嚟嫁喎。因為鉛筆唔使入墨水,靠鉛筆入面嗰條鉛芯就可以寫到字,所以真係有人會EDC鉛筆,特別係啲中意畫畫嘅朋友仔。因為鉛筆用嚟寫字又得,畫畫又得。另外小弟其實做過條片講鉛筆嘅,記得去Happy Kongner 搵《字得其樂》睇返啦。
(Link: https://youtu.be/BU5NbG4kzow)
跟住落嚟就係原子筆喇。原子筆呢啲我地就成日都用㗎啦,咁究竟原子筆又有咩特別呢?其實原子筆係靠筆咀嗰粒走珠將啲油性啫喱狀嘅墨傳落張紙度,因為油性墨好粘,所以擺得耐冇寫嘅話就會寫唔出,而且粒走珠大細唔啱嘅話亦都會好易漏墨,重係好難洗得甩嘅添。不過呢個同時亦都係原子筆嘅好處,就係佢用嘅係油性墨,所以字跡好難洗得甩,再加上方便易用。所以大多數會拎筆出街嘅人都會選擇原子筆。
然後就係啫喱筆。啫喱筆好似同原子筆差唔多樣,但大家覺唔覺得啫喱筆硬係好似好寫啲,就好似我以前讀書嗰陣都係Uni-ball 嘅fans,咁點解會有咁嘅分別呢?其實啫喱筆個原理都係用走珠嚟寫字,但啫喱筆嗰種墨係一種水性嘅啫喱,寫出嚟嘅色水係會實啲、順啲同埋無咁容易斷墨,同原子筆一樣都係咁好使好用,但啫喱筆更勝一籌嘅地方在於啫喱筆嘅寫感真係順滑啲,所以都好多人中意帶啫喱筆喺身。
最後就係鋼筆喇。大家可能會覺得鋼筆係有錢人玩意,但事實上鋼筆呢樣嘢都係平有平玩,貴有貴玩,豐儉由人嘅。喺未有原子筆嗰個年代,鋼筆係當時嘅主流書寫工具。原理就係用墨舌將儲起咗嘅墨水導流落個筆尖,從而令到有墨水寫字。老實講,鋼筆係好玩嘅,但從EDC需求實用嘅角度去睇,鋼筆好多時都係要擰蓋,用得唔小心嘅話重有機會會整到四圍都係墨。因此就算真係拎鋼筆出街,都只會喺坐定定果陣先會用。都係啦,我個節目早期都做過片講鋼筆,記得去Happy Kongner 搵《字得其樂》睇返喇。
(Link: https://youtu.be/SP2JjBBe8mU)
上面講咗咁多種筆,我諗大家都對筆呢樣嘢都應該有一個初步嘅認知嫁喇,但點解EDC嘅社群會花咁多錢喺買筆度呢?其實主要都係因為筆嘅世界真係好大,你可以搵到唔同材質嘅筆,又或者係唔同設計嘅筆,一嚟型棍,二嚟可以揾到襯得到自己啲風格。我知道就咁講大家應該未必會明我講乜,所以我喺呢度都會分享一下我中意啲咩文具,大家得閒可以Google吓,如果你細心留意嘅話,應該都唔難意會到箇中有乜差別。
首先以鉛筆嚟講,平時寫字通常都係用HB鉛筆,方便寫野又唔易斷。我就幾中意三菱嘅Hi-Uni,嗰時係一個朋友送比我。呢款鉛筆嘅鉛芯真係幾實淨,寫字大力啲都唔怕,色實得嚟又唔易花。而另一個我個人比較喜歡嘅系列就係Blackwing,佢地每一季都會出特別版鉛筆,真係賣哂就無個隻咁特別。因為佢哋嘅方向就係每次會訂一個主題,然後透過件特別版產品講個故事你聽咁樣,舉個例就好似我手上嘅 Blackwing Volume 10001就係紀念日本發明嘅Kenken Puzzle而出嘅。
跟住嚟到原子筆,我都有兩款心水推介。首先就係卡達888,佢係一枝好好寫嘅原子筆。我用過咁多款,覺得最好寫最順就係佢。不過枝筆個筆夾都係用膠造,所以好易斷。而888普通版就比較平實,但今年見過佢出過一款正義聯盟嘅特別版,有興趣可以望下。而我嘅另一款心水原子筆就係卡達849,我當初就係比佢外型吸引先會買佢。佢係金屬筆身同筆夾,幾短身,幾啱用黎EDC一筆走天涯,不過問題在於呢個牌子嘅筆芯就比較難搵喇。
然後講到啫喱筆呢,我就幾中意Pilot Metal G2。G2呢款啫喱筆我相信大家讀書嗰陣都可能已經用過,而Metal G2就係佢嘅金屬筆身限量版。咁點解金屬筆身咁重要呢?因為平時G2嗰種膠好易爛,特別係筆夾果個位,彈多兩彈就會斷。呢個亦都係點解EDC社群嘅人會偏向用金屬造嘅筆嘅原因。咁點解我會推G2呢?就係因為G2係可以入唔同牌子嘅筆芯。有人試過將萬寶龍走珠筆嘅芯入落膠身版G2度寫,我自己都試過換咗Uni-ball Signo 系列嘅芯落去,都寫得出。而換芯呢樣嘢就即係好似鋼筆上墨咁,好多嘢比你玩,亦都係文具點解咁易令人着迷嘅其中一個原因。
最後就到鋼筆。雖則我啱啱話EDC用鋼筆嘅話係會幾麻煩,但真係有人會拎返學拎返工用。其中一款好受歡迎嘅就係Pilot Capless 。喺美國個邊就叫Varnishing Point。佢受歡迎嘅原因在於佢係鋼筆入面極少數好似原子筆咁撳掣開筆嘅款式嚟,收筆嘅時候亦都有個活門保護,唔會咁易漏墨。再加上日系嘅筆幅通常係幼啲,對我哋香港人經常要寫中英文兩種文字嚟講係實用啲嘅。而Capless 有好多唔同嘅款式,有普通膠身版,高階啲亦都有金屬筆身直條花紋嘅版本,亦都有木造嘅版本,再高階啲重有用日本工藝螺鈿裝飾嘅版本,即係係漆器上面鑲貝殼嘅工藝。因此Capless 都係我今年去筆展想買嘅嘢之一。
講咗咁耐唔同種類嘅筆,亦都用EDC角度去睇拎唔同筆出街用有咩方便同唔方便嘅地方喇,雖則我自己係用鋼筆嘅人,社群入面都有死忠係真係連去旅行都要帶住鋼筆嘅人嚟,但我覺得唔係每一隻紙都受到鋼筆墨水,而且鋼筆始終係需要洗筆,用落係幾麻煩,所以我平時返工或者上堂就算有筆係身,主要都係以原子筆或者啫喱筆為主嘅姐。
另外如果用收藏嘅角度去睇文具其實都有好多嘢玩,有啲人中意收藏某種材質嘅筆;有啲人中意木嘅筆,因為木嘅筆用得耐會散發出木嘅香氣;有啲人中意黃銅,因為你手上嘅汗同油脂係會令銅氧化會形成獨特嘅花紋;有啲人重會收藏古董筆,因為佢哋中意研究枝筆出產個時嘅背景同埋筆廠歷史,唔同嘢永遠都會有唔同嘅玩法嘅!
不過今次我哋就講到呢度先,希望大家明白筆有好多唔同種類,我哋亦都可以看有唔同角度去欣賞筆呢樣嘢。我地下次再見啦。
P.S. 圖入面嘅筆款,左起:Blackwing vol. 10001 鉛筆,法協上堂送嘅鉛筆,卡達849原子筆,日本白金MWB-3000M 三色筆,日本Sailor Clear Candy 鋼筆,意大利Stipula Passaporto 便擕鋼筆,德國Pelikan M100鋼筆。
(本欄逢周三更新。敬希讀者垂注)
pilot多色筆換筆芯 在 Em Proving Youtube 的最佳解答
#文具 #StationeryHaul #子彈筆記 #BulletJournal #PenTest
Hello大家好~又是我EM~
新年快樂!
新年拿到紅包,當然要買!文!具! 哈哈哈
這次回香港後購物慾不是一般的強啊
買到了很多很愛的新文具
當然也有不喜歡的雷品…
我也一一試用給大家看了!
大家喜歡這次的影片嗎?
記得留言告訴我喔!
0:00 Intro
0:33 1- Tombow Dual Brush Pen
1:25 2- ZIG Fudebiyori Brush Pen
2:00 3- PILOT Shunpitsu Pocket Brush Pen
2:40 4- KOKUYO Mark+ Dual Color Highlighter
3:25 5- UNI-Ball ONE Gel Pen
6:06 6- UNI EMOTT ever fine
7:32 7- MUJI Gel Ink Ballpoint Pen
8:11 8- ZEBRA Sarasa Clip Marble Gel Pens
9:20 9- KOKUYO Gloo Glue Stick
10:3110- Nichiban Tenori Adhesive Stamps
11:12 11- KOKUYO KARUCUT Tape Cutter
12:00 12- PLUS Fitcut Curve Scissors
12:33 13- MAX Stapler Animal Silicon - Polar Bear
13:08 14- PLUS Mt.Fuji Eraser
13:32 15- Seed Clear Radar Eraser
13:55 Conclusion
我IG和FB專頁會不定時上傳各種跟手帳和文具有關的照片,
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TOMBOW ABT 蜻蜓雙頭彩色毛筆
772 / 990 / 991 / 192 / 228
NTD$55 HKD$20
ZIG 筆日和 軟筆刷
Pale Orange / Pale Rose / Mid Gray / Blue Gray
NTD$50 HKD$12
PILOT 瞬筆 - 小款硬尖
Black / Gray
NTD$80 HKD$29
KOKUYO Mark+獨角仙螢光筆
Blue / Gray
NTD$70 HKD$16
UNI-Ball ONE鋼珠筆0.38
Basic Edition: Black / Light Blue / Green Black / Bordeaux Black
Limited Edition – Morning Time Study: Turquoise Blue / Coral / Ash Brown
Limited Edition – Day Time Study: Pistachio Green / Sunflower Yellow / Blue Grey
Limited Edition – Night Time Study: Framboise / Navy Blue / Citron
NTD$45 HKD$15
UNI EMOTT ever fine耐水性色筆 5色組
No.8 RETRO COLOR
NTD$360 HKD$72
MUJI自由換芯附蓋膠墨筆0.5mm - 9色組
NTD$260 HKD$68
ZEBRA不可思議漸層中性筆0.5
藍莓冰沙 / 棉花糖 / 夏威夷菠蘿
NTD$50 HKD$15
KOKUYO GLOO 方形口紅膠
橘 - 不起皺型
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KOKUYO KARUCUT夾式膠台限定款
20-25mm - 蕾絲花嫁 / 棉花田田
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相機品牌|Canon M50
剪輯軟體|Adobe Premiere Pro CC 2019
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- Deep and Abiding (Instrumental Version) - Dayon
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內容基本上一樣的網誌版:
https://writerstand1234.blogspot.com/2022/07/unipilotpentel.html
最近買了一堆牌子的多色筆、多機能筆(多用筆)之後,除了發現D1/4C筆芯的互通性,
還發現有一些牌子日系多色筆的筆芯、筆身可以互換。
這裡先給一個講述日系多用筆互換性的網站:
https://ballpointpens.wiki.fc2.com/wiki/%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%
E3%81%AE%E4%BA%92%E6%8F%9B%E6%80%A7#d3mm
縮網址:https://tinyurl.com/5ypfeaz8
另外文具控史小姐也有做過相關實驗:
https://www.youtube.com/watch?v=ZAPM22SOLdM
日系多用筆筆芯基本上粗度都是3.0mm,而且有不少筆芯的長度介於98.0mm~98.8mm之間,
純粹論長度而言,基本上可以互換。不過儘管如此,由於筆芯之間會有微微的粗細差異,
因此不一定可以互換。
目前以我自己購買的經驗而言,「絕對」可以互換的基本上有三個品牌的系列,這些筆芯
與應用這些筆芯的筆身都可以直接互換,毫無問題:
三菱Uni Style Fit相關系列筆芯
百樂Pilot BVRF-8系列
粗細有0.3(MF)、0.5(EF)、0.7(F)三種,每種各四色
應用筆款:Pilot Supergrip G2・3・4系列,Acroball多用筆系列、Acro500、Dr.Grip&
Wood 4+1系列等所用的筆芯
(其實百樂其他多色筆芯也可以,但其他筆芯目前台灣一般通路買不到了)
飛龍Pentel BXS5/7系列
應用筆款:Pentel Vicuna多用筆及Calme替芯
飛龍Pentel LRN5H系列
應用筆款:Energel多用筆系列替芯
另外,Pentel i+系列的筆芯其實就是自家原本筆芯加上塑膠尾插,所以如果你能把塑膠
尾插拔下來插到這些其他筆芯上,理論上來說也都是可以互換的(雖然我不會這麼做就是
),可以從圖片的筆芯長度比較來看到。
其實就長度來說,Zebra Prefill筆芯應該也都可以跟上述筆款互換的,不過事實上,上
述筆款的直徑為3.1mm,Prefill筆芯為3.0mm,這0.1mm的差異卻導致上述筆芯插入Zebra
Prefill筆管內會太鬆(但Prefill筆芯應該是可以插在上述筆身中的)
基本上我現在主力筆芯以百樂Acro墨水為主,也就是BVRF-8F,不過3+1筆款的Acroball 3
+1實在筆身有點太粗且自動鉛筆太晃,我自己不是很喜歡。目前使用Uni Style Fit 4色
筆管,用起來還不錯。
各品牌「可能」可以互換的筆芯詳細資料整理如下,有興趣的人可以自行參考,購買互換
實驗:
OHTO,長度99.5mm
No.995/997NP
No.997NPS
G-95NP
G-95NPS
櫻花Sakura サクラクレパス,長度98.0mm
R-NOB
R-NOB04
Zebra ゼブラ,長度98.0mm
EK芯
UK-0.5
Zebra ゼブラ,長度98.2mm
K芯
UK芯
NJK芯
CEK芯
蜻蜓Tombowトンボ,長度98.3mm
BR-BS
BR-BSL
百樂Pilotパイロット,長度98.5mm
BKRF-6F
BSRF-8EF/6F/6M
BVRF-8EF/8F
白金Platinumプラチナ,長度98.0mm
BSP-60
SBSP-80A
飛龍Pentelぺんてる,長度98.2mm
BXS5/7
BPS7/10
BKS7H
LRN5H
三菱鉛筆Mitsubishi Uni,長度98.6mm
S-7L
三菱鉛筆Mitsubishi Uni,長度98.8mm
SXR-89
UMR-109
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※ 編輯: stand1234 (210.71.170.7 臺灣), 07/11/2022 13:46:44
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